9月18日，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。此次强制性国家标准涉及的产品为车载无线广播接收系统。

传统的燃油车一般都会配置一部拥有收音机的设备在汽车中控台。从早期的单收音机，到磁带和收音机一体机，再到插优盘音乐播放和收音机一体设备。

但随着电子化越来越先进，收音机这种既占用空间，使用体验又差的设备显得很多余。就像早期部分手机支持收音机作为一个买点，而现在基本已经很难找到支持收音机的手机，该功能已经被各种应用软件APP替代。

作为车内娱乐和接收信息的重要工具，收音机（车载无线广播接收系统）曾在很长一段时间内都是汽车的标准配置。但近年来，随着车联网技术的快速发展，新能源汽车、智能汽车逐步将联网的车机大屏作为标配，无线广播则是逐渐淡出了大众视野。

部分车企为何“砍掉”实体收音机？一方面是为了提供更好的座舱娱乐体验，另一方面也是由于汽车智能化提供了更好的交互方式，在车机界面中增加一个app即可提供原本的广播功能，车主依旧可以正常收听广播。节约成本是最根本的原因，因为不止收音机模块需要成本，要保证收听效果、尽可能消除杂音，还需要配备抗电磁干扰等零部件。

为什么说这个收音机很重要？收音机的作用包括以下几个方面：

娱乐：长时间驾驶可能会感到无聊或疲劳，收音机提供了音乐、新闻和娱乐节目，帮助驾驶者和乘客放松，减轻旅途中的单调感。

社交：收音机播放的本地节目、新闻和音乐可以让驾驶者与当地社区和文化保持联系，尤其是对于长途旅行或异地驾驶的情况。

实时信息：通过无线广播，驾驶者可以获取最新的交通状况、天气预报以及紧急事件信息，帮助他们做出及时的驾驶决策，避开交通拥堵或恶劣天气。收音机中的交通广播可以提醒驾驶者潜在的道路危险、事故或施工区域，降低意外发生的可能性。接收紧急通知，突发事件通知，并指导应该采取应对措施。

娱乐和社交是完全可以被各类应用软件APP替代的，但实时信息是不可替代的，就像船上配备的救生圈，可以一辈子不用，不能用的时候没有。

移动应用APP的使用都是基于移动“网络”的，网络是基于信号基站，基站的信号覆盖范围非常有限，5G/4G/3G/2G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。就是通常所说的“没有信号了”，而且，这种情况发生的概率非常大。

在这些功能作用上，娱乐、社交、是完全可以被替代的，唯有“实时信息”这一项不能被替代。有人会说“很多移动应用APP已经集成了在线收音机的功能，没有必要额外一个设备专门来实现这个功能了。”又没有想过这些移动应用APP为什么能提供这些功能，他们的底层是“网络”，是需要消耗流量的，而实现联网是需要地面基站的。2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。也就是通常说的手机没有信号了。

根据工信部公布的《强制性国家标准项目建议书》，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。

调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。而因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。制定车载无线广播接收系统相关标准意义重大。

早在2023年8月，国家广播电视总局、工业和信息化部、市场监管总局三部委就联合印发了《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，明确提出加大无线广播接收终端普及力度，积极引导推动在国内市场生产、销售的所有国产汽车和进口汽车的车载终端设备配置无线广播接收模块。

今年5月，上述三部委又联合召开车载音视频管理工作会，提出进一步加强车载无线广播接收管理，要求车载无线广播接收模块作为车辆基本配置，做到应配尽配。

从国外市场来看，欧盟、美国、日本、中东地区此前都已就车载无线电设备出台过相关标准和强制性措施。其中，欧盟于2014年发布2014/53/EU无线电设备指令（Radio Equipment Directive，RED），在2017年6月13日之后，欧盟市场上只允许销售满足RED指令且取得CE-mark的无线电设备。车载广播收音机、车载数字音频广播、车载无线通信终端等都属于RED指令范畴内。