底盘电机布局是指电动汽车中电动机在车辆底盘上的位置和配置方式。根据不同的电机数量和配置，电动汽车的底盘电机布局可以分为多种类型，主要包括单电机集中驱动和多电机分布驱动两大类。

一、单电机集中驱动

单电机集中驱动是现代电动汽车最常见的结构。在这种布局中，只有一台电机来驱动汽车，电机通常被安装为前轮驱动，通过差速器使车轮按不同的速度转动。电机将来自电池的电能转变成移动车辆的机械能，并在动能回收中起发电机的作用。这种布局的优点是所需部件少，能适应传统的传动方式，制造成本低。然而，其缺点是效率可能不如多电机系统高，因为缺少了额外的电机来产生动力。

二、多电机分布驱动

多电机分布驱动系统通过使用两台或更多的电机来分别或共同驱动车辆，可以实现更高效的能量利用和更出色的性能表现。根据电机的数量，多电机驱动系统可以进一步细分为双电机驱动、三电机驱动和四电机驱动等。

双电机驱动：

布局方式：双电机驱动系统通常将一对电机放在汽车的不同位置，如前后轴各一台电机。通过行星齿轮耦合，转矩通过轴固定的齿轮连接。前后电机由一个或两个电池组供电。

优点：双电机系统为车轮提供的动力要大于单电机，两台电机的扭矩结合显著提高了加速性能。采用双电机全轮驱动的汽车能分配动力，最大程度地提高扭矩，并对道路条件作出快速响应。此外，双电机系统还能提高汽车的操控性、稳定性和抓地力。

实例：特斯拉Model 3等车型提供了双电机全轮驱动选项。

三电机驱动：

布局方式：三电机驱动系统通常在前轴安装一台电机，后轴安装两台电机。后轴上两台电机的扭矩通过单速变速器直接传给车轮，实现电动扭矩矢量分配。

优点：三电机驱动系统显著提高了汽车的操控性、稳定性和抓地力，使汽车更具运动感。

实例：奥迪e-tron S和Sportback，以及特斯拉Model S和Model X等车型采用了三电机驱动系统。

四电机驱动：

布局方式：四电机驱动系统为每个车轮都配备了专用电机，实现了超级四轮驱动自由控制系统。这种布局可以精确地控制每个车轮的扭矩分配。

优点：四电机驱动系统使汽车更安全、更节能。通过扭矩矢量分配，汽车可以在转弯时内外侧车轮以相同的速度旋转，提高了转弯的稳定性和速度。

实例：一些高端电动汽车品牌正在研发或已经推出了采用四电机驱动系统的车型。

三、电机布局方式的考虑因素

底盘电机布局的选择需要考虑多种因素，包括车辆性能需求、制造成本、空间利用率、能量效率以及驾驶体验等。不同的布局方式在这些方面各有优劣，汽车制造商需要根据自身产品的定位和市场需求来选择合适的布局方式。

综上所述，底盘电机布局是电动汽车设计中的关键环节之一，它直接影响着车辆的性能、成本和驾驶体验。随着电动汽车技术的不断发展，底盘电机布局也将不断创新和优化。